Nem sok pálya van már a naptárban, ami még olyan klasszikus, hogy egyszerűen nem vehetik ki a naptárból. De Monza ezek között van, ráadásul révén Olaszországban van, a Ferrarinak is ez a hazai pálya. Amikor Imola a naptárban volt, és két olasz verseny is volt, mindkét pályán tele volt a lelátó pirosba öltözött szurkolókkal. Ahogy valószínűleg idén is az lesz...
Marc Marquez idei teljesítményére nehéz szavakat találni. Ugyan Brnoban megszakadt a nyerési sorozata, de ezt maximum a statisztikusok bánhatják, mert az idei összképén nem sokat ront.
Daniel Ricciardo idei 3. győzelmét szerezte meg Spában, miután ügyesen kihasználta a Mercedesek kakaskodását... Nico Rosberg nagyon ravasz eszközöket is bevet Hamilton ellen, és mivel büntetést nem kapott, innentől kezdve saját magát kiváló helyzetbe hozta.
Ha csak annyit mondunk, hogy "Spa", arról az embereknek 2 dolog is eszébe juthat, bár azt gondolom a Forma1-es rajongók közül senkinek nem a fürdő jut eszébe. Történelemben abszolút gazdag, és ugyan nem volt rajta mindig futam (néha Zolder beugrott helyette), de a pilóták többségének a kedvence. Nagyon sok különleges és emlékezetes dolog történt már itt, a spai futamok egyébként sem szoktak unalmasak lenni, de ha az időjárás kicsit bekavar... akkor egy klasszikus verseny lesz (2010, 2008 jó példa).
Közel 140 ezer néző előtt zajlott a tegnapi Cseh Nagydíj futama. Nekem is volt szerencsém a helyszínről nézni, és azt kell, hogy mondjam, ilyen sok ember talán akkor volt utoljára, amikor Talmácsi Gábor is ment még. Igaz akkor valószínűleg jóval több magyar... bár idén is akadt néhány magyarul beszélgető csoport :)
Brno (avagy németül Brünn - mind a kettő használatos nálunk) már alapjában is egy szép turistalátványosság, Prágával persze nem mérhető, de - még ha a képekből úgy is látszik - nem a "semmi (vagyis egy nagy erdő) közepén" van a pálya. Közel van a városhoz, de csak annyira, hogy a lakosokat ne zavarják az állandó motorhangok. Brno városa jó úti célpont lehet bárkinek.
Marc Marquez idei szezonjáról sok negatívumot nem lehet elmondani, hacsaknem azt, hogy ez rajta kívül senki másnak nem jó, hogy az összes futamot megnyeri. A futamok unalmasak, mert kiszámítható a végeredmény. Azon csodálkozom, hogy még nem utálták meg annyira, mint Vettelt amikor 2011-ben ehhez hasonló módon verte tönkre a mezőnyt. De Vettel legalább néha hagyott mást nyerni, míg Marquez eddig 100%-os.
2014-re 2 világbajnok pilótát szerződtettek a csapathoz (ráadásul azt a 2-t, aki tavaly föl tudta venni a versenyt Vettellel legalább egy kis ideig), szóval nem lehet azt mondani, hogy a pilóták nem elég gyorsak, öregszenek, stb. De vajon miért van ez? Hova tűnt az a Ferrari, akivel Räikkönen 2007-ben világbajnok lett? Vagy hova lett az a Ferrari, akivel Alonso 2-szer is nagyon közel került a vb-címhez?
Meglepődtem, amikor Laguna Seca helyett Indianapolis maradt a naptárban, mert a két pálya közt ég és föld a különbség, mindenki jobban szereti Laguna Secát, bár az is igaz, hogy a vonalvezetését leszámítva semmi egyéb jót nem lehetett róla mondani, de hát nem elég az? Minden esetre hosszú távon lehet, hogy Indianapolis sem marad túl sokáig, ugyanis Austin bebetonozta magát rendesen, de ez majd a jövő zenéje.
f1-live: Lebetonozták a Parabolica kanyart Monzában
Azért ez már túlzás...
Nem akarok én teljesen az '50-es évekig visszamenni a Forma1 szintjét tekintve, de egyszerűen nem tudom megérteni, miért nem próbálnak meg - ha már kell - úgy csökkenteni a költségeket, hogy egy már jól bevált technikát fejlesszenek tovább, és ne kelljen minden évben teljesen újat kifejleszteni. Nem csak a 2014-es újítások jó példa erre, hanem amikor 2009-re teljesen fölforgatták a szabályzatot, és csak a motort hagyták meg.
A Forma1 varázsához 3 alapvetően fontos tényező kell: jó autók, jó pályák, jó futamok. A jó futamokat nem lehet előre megtervezni, maximum menet közben elrontani, amit olykor szívesen csinálnak. Az autókról is lehetne sok szót említeni, az alapvető cél mindig a biztonság, de az, hogy a Mercedes motor 80 lóerővel erősebb (mint ha régen egész körben használhattak volna KERS-t), és nem engedik a többit fölzárkózni, az kicsit érdekes. Ha szabadon engednék a fejlesztést, akkor hiába fejlesztene a Mercedes, a különbség idővel úgyis csökkenne, vagy ha költségcsökkentés, akkor legalább évről évre kéne valamit fejleszteni, mert elég unalmas lesz, ha 5 évig csak Mercedes. Bár én Ricciardoban bízom, ugyanis amit idén csinál, az elképesztő. És az a furcsa, hogy a Toro Rossonál ennek jelét sem láttam. Ennyit változott a Forma1, sorra nyomják el a tehetségeket, és erről nem csak a pénz tehet.
A klasszikus pályák is veszélyben vannak
Furcsa belegondolni, hogy a Hungaroring gyakorlatilag már klasszikus pályának számít, remélem, hogy Spa, Monza, Silverstone, Suzuka és Monaco mellett ez is sokáig benne lesz a naptárban. Kellenek ezek a pályák!!! Sajnos most a monzai pálya is átesett egy olyan komoly változtatáson, de nem ő az egyetlen.
A Hungaroringen is sorban aszfaltozták le a bukótereket, Silverstonet is átépítették, bár attól még a vonalvezetés nem lett rosszabb, csak más. Bár a bukóterek ott is már aszfaltozottak, ott azért még tud büntetni egy hiba, mert olyan kanyarkombinációk vannak, hogy ott mindenképp komoly időveszteség, ha hibázol. Spa is évről évre egyre több aszfaltozott bukótérrel rendelkezik, és a buszmegálló is jóval biztonságosabb, és picit tán könnyebb is, de így legalább a célegyenes valóban egyenes.
Az egyetlen pálya, amely kellőképpen megőrizte eredetiségét, az Suzuka. Ott még csak 3 kanyarnál van aszfaltozott bukótér, és ott sem teljesen, de attól tartok idővel vagy átépítik azt is. De a vonalvezetése attól még egyedi marad, szóval azt a pályát nehéz lesz valaha fölülmúlni, pedig milyen régen épült már... Ráadásul az egyetlen klasszikus pálya, ami nem Európában van. Bár talán már Melbourne és Montreal is nevezhető annak, de az új ázsiai pályák nagyon fiatalok, ráadásul Sepangot leszámítva még jónak sem nevezném őket.
Sajnos a monzai pályán is megtettek egy olyat, amire sose gondoltam volna, így az a kanyar is jóval egyszerűbb lett. Az Eau Rough már csak esőben kihívás, de ami a nagyobb gond, hogy egyáltalán nincs fix helyük a naptárban ezeknek a klasszikus pályáknak. Montrealban 2009-ben maradt el a futam, Spában meg 2003-ban és 2006-ban. Suzukában is kihagytak 2 évet (2007, 2008), és Silverstone is csak Donington pénzügyi gondjai miatt maradt a naptárban némi átépítéssel. Bár én nem igazán értettem, hogy lehetne Doningtonba elvinni a Forma1-et, mikor az a pálya még rosszabb állapotban van, mint Brands Hatch, de szerencsére nem így történt. A Hungaroring sincs veszélyben, bár kicsit meglep, hogy a vonalvezetésen egy kicsit sem fognak változtatni, egy még hosszabb célegyenes belefért volna, vagy ha a középső szektort kicsit meghosszabbítják valamerre, hogy legyen hosszabb egyenes is... na mindegy, azért Monza sem fog alapjaiban megváltozni, csak így túlságosan biztonságos. Bár azért Monza, Spa és Suzuka sose lesz igazán biztonságos, egész egyszerűen mert pokolian gyors. Silverstoneban már olyan szélesek a bukóterek, hogy bőven van hely kicsúszni, de ezeken a pályákon szűkebbek a bukóterek, ráadásul hosszúak az egyenesek.
Alapvetően a futamot nem fogja nagyon befolyásolni, mert nagyon ritkán hibáznak ilyeneket a pilóták, de az érzés és a látvány akkor sem ugyanaz. Remélhetőleg hamar megszokja mindenki, és hamar elfelejtődik. Sajnos a Forma1 nemcsak emiatt veszít a varázsából, hanem ennek számos oka van. Ronda, halk autók (bár azt gondolom a hangerő az nem rossz, inkább csak hogy olyan brummogó), unalmas futamok... a helyszínen is kevesebb a néző, a tv-nézők száma is csökken, mert egész egyszerűen nem lehet annyira élvezni ezeket a futamokat, mint a régieket. Hozzáteszem, manapság azért is nehezebb, mert az igény jóval nagyobb, mint régen, de attól még ha megnézzük a legutóbbi futamot.... ilyenkor az ember már nagyon várja a következő futamot. Furcsa érzések kavarognak bennem, de hát majd Spára meg Monzára minden kitisztul.
